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2019-10-17 14:37 来源:天翼网

  

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从平行研究的角度看,佛教诗学是中印两国佛教文学家共同努力构建的诗学体系,包括以境界论为核心的创作论、以妙悟论为核心的鉴赏论、以圆通论为核心的方法论、以寂静论为核心的目的论,体现了东方传统诗学超越性、主体性和审美性的特点。时至今日,国内学界对这个问题的研究还很欠缺,尽管已有不少文章对此有所涉猎,亦有部分散见于诸如泰国文学史、译介史和文化交流史的专著中,但除裴晓睿、饶芃子等少数学者对相关问题做过学理层面的讨论外,基本都限于对《三国演义》译介概貌等介绍性的文字。

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  价值链(ValueChain)视角下的文化产业各称谓辨析。短篇小说集也开始面世,还得到了“其文辞简劲,其思想锐奇,若讽若嘲,可歌可泣,雅俗共赏,趣味横生,为小说界别开生面”的赞誉。

在新的时代背景下,基于思想比较的视角、文本解读的方法以及历史生成的维度,从思维方式变革、自由观变革、历史观变革三个视界重释历史唯物主义的本真精神,对于彰显马克思主义哲学的本真智慧、活的灵魂及其走向当代的方法论启示,具有重要理论意义和实践价值。

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  这方面的资料,主要表现在历代的大量的地方志当中,而我们过去对这些地方志文献了解的不多,甚至可以说了解的很少。如果有批短篇小说在手,连载暂停时便可顶替,或者干脆以短篇为主,长篇连载辅之,那么读者的不满多少可得到化解。

  他表示,结合党中央的重要会议、重大工作部署组织开展宣讲活动,受到广大干部群众欢迎。

  )(作者系山东大学马克思主义学院副院长、博士生导师)  第二,突出体现了新中国发展历程中取得的成就,积累的经验,取得的理论成果。

  该报继而进一步向社会征集这类稿件:“如有人能以此种小说(题目、体裁、文笔不拘)投稿本馆,本报登用者,每篇赠洋三元至六元。

  第二,在思想比较视域中阐明马克思恩格斯探索自由问题的科学路径,是呈现历史唯物主义本真精神的关键之所在。

  制定文化创新的目标目标就是方向,有方向才有凝聚力与动力,新时代中国特色社会主义文化创新需要有新的奋斗目标。但并不是所有与文化产品相关的产业都是文化产业,即使同为文化产业,不同行业也有较大的区别。

  

  

 
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作为东方诗学话语传统之一,佛教诗学与东方其他诗学的比较,以及与西方诗学的比较,都是比较诗学的重要题域。


来源:西部网

原标题:"有路可走"和"有处可放"是共享单车在西安发展关键西部网讯(记者 李媛) 2017年新年伊始,各种颜色的共享单车陆续出现在西安城市的大街小巷。短距离出行

2月底,小黄车陆续投放在西安街头。

酷骑的员工吕师傅在修理单车,身后还有大批损毁的车辆等着他来修。

原标题:"有路可走"和"有处可放"是共享单车在西安发展关键

西部网讯(记者 李媛) 2017年新年伊始,各种颜色的共享单车陆续出现在西安城市的大街小巷。短距离出行,骑自行车成为越来越多西安年轻人的首选出行方式,黄黄绿绿的自行车行驶在路上成为城市街头一景。“我听说长安路一路投了好多小黄车,眼看着春暖花开了,在这个城市骑上自行车的梦想终于要实现了。”李小洁是西安市的一名普通上班族,骑自行车穿梭在城市里一直是她的梦想。比起长安通,李小洁觉得,这种不需要专门跑一趟去办理手续的共享单车更适合她。

褪去最初兴奋 共享单车在西安“挺受伤”

2月底,李小洁如愿骑上了小黄车。“高颜值,低成本,更多地感受可能就是它的出现让我重温了学生时代的出行方式,是一种无法言喻的情怀。”李小洁说,在他的手机里,已经有三种共享单车的APP,周末的时候,她更多的是喜欢骑自行车出行。

不仅仅是李小洁,共享单车的出现直接改变了上班族小雪的出行方式。“在共享单车出现之前,我偶尔骑过西安城市里的公共自行车,但是它停靠点不多,有时候还经常骑不上,久而久之就放弃了。”小雪说,她的家和单位直线距离5公里左右,如果打车的时候大概需要15分钟,步行需要1小时左右,很多时候,她其实想骑着自行车下班回家。

除了上下班,小雪短距离的购物和访友,也会选择共享单车。“就两站路,走过去有点远,坐车又划不来,骑自行车是最好的选择,主要还不担心车子被丢。”城市里,跟小雪有一样想法的人很多,他们认为,共享单车解决了生活“最后一公里”的问题。

然而,褪去最初的兴奋,让西安白领一族张文无奈的是,在所居住的曲江雁南路周围找一辆喜欢的小黄车太难了。“小黄车的破坏量太大了,我几乎每次骑都能发现被各种损坏的小黄车。”

“我们在西安主城区投放的摩拜单车大概有上万辆,对于这些车辆的维护,我们有着专业的团队,不管是报修还是投放,他们都有科学的规划和运营方式。”摩拜单车西安区负责人乔丽娟告诉西部网、陕西头条记者,酷骑西安公关经理高敏也表示,对于人为损坏,如果出现损坏较严重的情况,就会通过后台寻找最后一位使用的车主取证,并寻求警方的力量去帮助,通过警方的调查和取证和处理,来维护单车的生存情况。

作为共享单车的忠实用户,西安市民曙光还向记者吐槽,在人流密集的小寨商圈,他根本不敢骑单车。“太危险了,小寨是我往返的必经之地,但是非机动车道只有窄窄的一点,动不动就有公交车过来,吓死了。”曙光说,对于西安的共享单车出行,他真的是又爱又怕。

“西安的基础设施建设上存在一些问题,比如非机动车道的划定,很多路面上没有专门的非机动车道,而有些有非机动车道的路段,也被机动车占用。”酷骑西安公关经理高敏说,西安很多道路上都没有划公共停车区,而且很多道沿上也停满了汽车,占据了很大一部分位置。

“有路可走”和“有处可放”是共享单车发展关键

4月22日,记者在高新区管委会门前看到,数量酷骑单车正在被城管收走。“我们主要投放在高新区这块,我们也正在跟城管沟通,目前也达成了一定的共识,他们在收车之前会跟我们沟通,对于大批量的违规停放,我们之后也会及时处理。”酷骑西安公关经理高敏说。

尽管共享单车在西安的发展中受到年轻人的追捧,但与其他城市不同的是,西安的非机动车道占道严重,市民出行安全受到影响。同时,没有公共停车区也让单车停放有了困扰。西安市城管局,一名不愿透露姓名的工作人员表示,西安市的城市管理法规没有明确共享单车的违规停车问题,目前各区处罚实行属地管理。“据我了解,对于大规模的违规停车,城管会对其进行纠正,市民看到的收车情况,城管收回去后通知投放企业,主要是对其进行批评教育,以整改为主。”该工作人员表示。

乔丽娟觉得西安应该在城市规划上划出专门的非机动车道,解决大家的公共自行车停放问题。“我们很愿意跟政府一起解决共享单车停放问题。”乔丽娟说,未来摩拜将根据后台情况科学投放车辆,同时,西安区计划与政府、企业倡导低碳出行活动,最终解决市民出行“最后一公里”。

“目前社会上对于西安市非机动车道反映的问题我也注意到了,它确实存在一些问题,但也有实际的困难,尤其是机动车停车难的供需矛盾突出。”西安市交警支队秩序处副处长胡伟涛向记者介绍,按照西安市城市道路规划和建设,道路主要分为快速路,主干道、次干道,城市支路和生活路。而非机动车主要存在干道上,城市支路因为道路狭窄,大多数是没有非机动车道。

“在没有公交车道的道路上,首先要保证公交车通行。这些道路的非机动车道在修建过程中,有的与机动车在一个平面上,划线和护栏区别;有的与人行道在一个平面上,比如太乙路、兴庆路等。”胡伟涛坦言,目前人行道上违法停车确实比较严重,这在一定程度上影响了自行车的骑行。

胡伟涛表示,共享单车属于绿色出行的范畴,它的出现解决了市民短距离出行问题,交警部门将加大违法停车处罚力度,保证非机动车道畅通,同时积极推进共享单车规范停车,给共享单车更多的支持和鼓励。

[责任编辑:杨志馨]

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